Korporatisasi

Suatu malam di Surabaya. Sebagaimana biasa, karena tanki hampir kosong, dalam perjalanan pulang saya mampir ke SPBU. Ada sesuatu yang tidak biasa. Antrian panjang mobil dan motor. Saya coba SPBU yang lain….sama. Antrian luar biasa. Usut punya usut, ternyata malam itu adalah jam jam menjelang kenaikan harga BBM. Maka… masyarkat pun berlomba lomba memadati SPBU untuk mendapatkan bahan bakar dengan harga lama. Harga sebelum naik.

Suasana tidak biasa juga terjadi saat harga BBM akan diturunkan. Para pemilik SPBU berlomba lomba untuk mengosongkan persediaan. Baru akan mengisinya nanti ketika harga telah turun. Harapannya adalah agar tidak menanggung kerugian. Kulakan dengan harga mahal dan kemudian terpaksa harus menjual dengna harga lebih murah sesuai ketentuan pemerintah.

Dua suasana di atas menjadi rumus umum. Selalu begitukah? Belum tentu. Bahkan bisa berbalik. Peter Drucker sebagaimana yang dikutip oleh muridnya Si Cohen punya saran bagus: Apa yang dipikirkan oleh banyak orang belum tentu benar.

Maka…ada seorang pengusaha SPBU di Surabaya yang menerapkan pemikiran maha guru manajemen modern itu. Saat SPBU lain mengosongkan tanki dan menunggu harga turun, ia justru sebaliknya. Selama ini setiap hari SPBUnya bisa menjual sekitar 20 KL BBM. Maka, pada hari menjelang penurunan harga BBM, ia justru memenuhi tanki persediaannya dengan stok 3 kali kebutuhan normal harian. Ia kulakan 60 KL. Berlawanan arus dengan para pemain bisnis SPBU lain.

Apa yang terjadi? Ternyata pemikiran melawan arus ini tepat. Di saat SPBU lain kehabisan BBM karena sengaja mengurangi pembelian stok, SPBU miliknya dipenuhi pelanggan. Tanki berisi 60 KL yang biasanya baru habis dalam waktu tiga hari ludes dalam sehari. Persis pada saat harga bensin turun, stok itu pun habis. Ia meraup laba tiga kali lipat dibanding hari biasa. Laba tiga kali lipat pada saat orang lain labanya turun drastis karena memang sengaja mengurangi stok.

■■■■

Pembaca yang antusias, begitulah dunia bisnis. selalu dipenuhi dengan perubahan perubahan. Selalu dipenuhi dengan gejolak naik dan turun. Harga barang selalu bergejolak. Maka, orang yang pintar dalam bisnis akan selalu bisa memanfaatkan situasi. Saat kenaikan harga ia untung. Saat harga tetap ia juga untung. Bahkan saat terjadi penurunan harga, ia pun untung berlipat.

Yang Anda butuhkan adalah bagaiman berfikir terbalik. Berfikir berbeda dengan apa yang dipikirkan masyarkat umum. Apa yang diyakini oleh masyarakat banyak belum tentu benar. Demikian juga sebaliknya, apa yang ditinggalkan masyarakat banyak belum tentu jelek. Dibutuhkan keahlian untuk bisa membaca situasi. Membaca alur pemikiran para pemain bisnis pada umumnya dalam menanggapi perubahan yang terjadi.

Tulisan Iman Supriyono ini pernah dimuat di situs Indonesia Energy Watch

Dhoby Ghaut-Gubeng

Oleh Iman Supriyono, konsultan pada SNF Consulting dan penulis 8 buku2 bisnis, http://www.snfconsulting.com

Stasiun Gubeng Pebruari 2009. Tiga lembaran seribuan rupiah saya terima bersama tiket Surabaya-Caruban untuk ibunda tercinta. Sebelumnya saya menyodorkan uang Rp 20 ribu untuk petugas tiket. Segera saya baca jadual keberangkatan kereta di tiket. Pukul 14.35 kereta Sritanjung dijadulkan meninggalkan Stasiun Gubeng menuju Stasiun Caruban.

Stasiun Gubeng 14.35 wib. Waktu telah berlalu. Stritanjung belum datang. Tidak terlihat sedikitpun kekecewaaan pada wajah ibu. Tampaknya ia sudah berdamai dengan Sritanjung. Keterlambatan seolah sudah menjadi menu wajib.

Kereta api adalah kendaraan faforit ibu manakala bepergian. Ibu yang sudah sepuh tidak tahan naik bus. Maka, jika tidak bersama anak-anaknya bermobil, dia selalu memilih kereta api. Jadi, keterlambatan jadual juga menjadi bagian penting dari kisah traveling ibu mengunjungi cucu cucunya yang di luar kota.

Saat berangkat dari Stasiun Caruban dua hari sebelumnya, ibu juga harus menunggu Sritanjung lima jam. Terjadual jam 11.30 tetapi baru berangkat jam 16.30. Walaupun kecewa harus menunggu 5 jam untuk perjalanan 3 jam, ibu tetap setia. Tidak ada alternatif lain dalam kamus traveling-nya.

•••••

Dhoby Ghaut Interchange Juli 2008. “Nex Train 2 Mins NE 17 Punggol” tertulis di layar besar di ruang tunggu stasiun. Persis dua menit kemudian, pintu kereta pun terbuka. Seluruh penumpang masuk menuju stasiun tujuan masing masing. Stasiun Punggol yang berkode NE 17 adalah stasiun terakhir pemberhentian kereta. Saya harus berhenti di NE 14 alias stasiun Hougang. Tiga stasiun sebelum Punggol, pemberhentian terakhir KRL ke arah timur laut negeri singa ini.

Pintu kereta menutup. Kereta segera berangkat. Perlahan kereta melaju. Dimanapun para penumpang duduk atau berdiri di kereta, ia akan dengan mudah bisa menyaksikan layar bertuliskan “Next station, NE 7 Little India”. Pada saat yang sama, tulisan itu dibacakan oleh suara otomatis dari sound system kereta. Penumpang tuna netra atau mungkin tidak bisa membaca karena suatu hal, bisa mendapatkan informasi akurat dari suara ini. Para penumpang yang memang akan turun di Little India bisa bersiap mendekat pintu. Begitu kereta berhenti dan pintunya terbuka, penumpangpun turun dengan tertib disusul dengan naikkan penumpang dari stasiun NE 7. Little India. Tidak perlu bertanya. Tidak perlu ragu.

Demikainlah rutinintas berulang dari stasiun ke stasiun. NE 8 Farrer Park, NE 9 Boon Keng, NE 10 Potong Pasir, NE Woodleigh, NE 12 Serangoon, NE 13 Kovan. Segalanya berjalan dengan tertib, aman dan lancar. Tepat waktu.

Next station NE 14 Hougang. Begitu tulisan itu terpampang di layar monitor, saya pun berdiri meninggalkan bangku. Mendekat menuju pintu kereta. Dengan tertib penumpang yang turun di Hougang meninggalkan kereta. Para penumpang yang akan naik menunggu sampai seluruh tidak ada lagi penumpang yang turun. Tertib, aman, lancar, tepat waktu.

•••••

Dhoby Ghaut-Gubeng ibarat langit dan sumur. Tidak cukup dengan langit bumi. Perbedaan yang sangat jauh. Disiplin versus molor. Maka jangan heran kalau kecelakaan kereta api terjadi dan terjadi lagi di negeri ini. Tabrakan tentu tidak bisa dihindari manakala dua kereta berjalan di atas rel yang sama dengan kecepatan berbeda. Apalagi bila arahnya berlawanan. Sesuatu yang tidak mungkin terjadi kecuali akibat ketidakdisiplinan terhadap jadual perjalanan yang telah disusun rapi. Tidak mungkin jadual dibuat untuk tabrakan.

Maka, bisa dimaklumi bila kemudian masyarakat lebih suka naik motor atau kendaraan pribadi. Jalanan pun penuh. Kemacetan ada dimana mana. Orang energi membacanya dengan satu kata: pemborosan.

Bagaimana tidak boros kalau mobil yang mestinya bisa berisi empat penumpang atau lebih hanya dinaiki satu orang. Bagaimana tidak boros bila ratusan orang mestinya bisa diangkut dengan sebuah rangkaian gerbong kereta api harus naik motor sendiri sendiri. Boros bensin boros jalan. Maka….kemacetan pun makin menjadi jadi. Makin boros dan makin boros.

Maka…mari berbenah diri. Tidak usah menyalahkan orang lain. Mulai dari diri sendiri, mulai sekarang juga, mulai dari yang terkecil. Disiplin itu kata kuncinya. Kalau Anda janji ketemu jam 9 pagi misalnya, pastikan bahwa sepuluh menit sebelumnya Anda sudah datang. Bila ini sudah menjadi budaya masyarakat, suasana Gubeng, Gambir, atau stasiun-stasiun lain akan seperti Dhoby Ghaut dan Punggol. Allohu akbar!

tulisan ini pernah dimuat di situs Indonesia Energy Watch

CN 235

Oleh Iman Supriyono, konsultan pada SNF Consulting, http://www.snfconsulting.com

Tulisan ini saya buat di kamar hotel Graha Prima Pacitan menjelang subuh. Semula saya berencana untuk melakukannya kemarin petang sebelum tidur. Tetapi ternyata saya tidak mampu melakukannya. Badan sudah sangat letih setiba perjalanan panjang 8 jam dari Surabaya. Begitu masuk di kamar saya merebahkan badan di ranjang. Maksud hati ingin sekedar melepas lelah sejenak. Baju kantor berlogo SNF Consulting yagn saya kenakan dari surabaya sejak pagi pun masih melekat di badan. Malah ternyata tertidur hingga jam setengah tiga pagi. Ya sudah, begitu bangun, mandi dan sholat secukupnya saya segera menyalakan laptop dan sepuluh jemari pun menari nari dalam kesegaran badan dan pikiran menjelang subuh.

Sebegitu jauhkah Surabaya ke Pacitan sehingga perjalanannya begitu panjang dan melelahkan? Sebenarnya tidak jauh-jauh amat. Perkiraan saya hanya sekitar 250 kilometer. Andai saja mobil bisa dipacu dengan kecepatan rata rata 100 kilometer per jam mestinya saya hanya perlu duduk di bangku mobil selama 2,5 jam. Atau menjadi 3 jam total kalau ditambah dengan istirahat sholat dan makan di jalan. Mengapa kok 8 jam amat? Itulah indonesia. Jalan jalan di negeri ini memang jauh sekali dari ideal. Beda sekali misalnya dengna perjalanan darat Singapura Kuala Lumpur sejauh sekitar 400 kilometer yang cukup ditempuh dengan bus umum selama sekitar 4 jam melalu jalan tol mulus dan lebar.

Terus gimana solusinya? Ya mestinya dibangun jalan tol. Tapi kalau melihat kinerja negeri ini dalam mengelola fasilitas publik, kayaknya kita masih harus menunggu lama untuk mencapainya. Bahkan jalan tol yang sudah kita miliki pun jauh dari kualitas ideal. Disana sini jalan bergelombang atau berlobang. Lalu lintasnya pun terlalu padat. Berat untuk mencapai keceatan rata rata 100 kilometer perjam.

Dalam kondisi seperti ini saya jadi teringat suatu saat saya menempuh perjalanan dari Denpasar ke Mataram. Kedua kota ini juga jaraknya kurang lebih sama dengan Surabaya Pacitan. Saat itu saya duduk di kabin pesawat Foker 50 berpenggerak dua baling baling masing masing di sayap kiri dan kanan pesawat. Berbeda dengan pesawat jet, pesawat baling baling tidak terbang terlalu tinggi. Saat terbang jelajah (terbang dengan ketinggian tetap, tidak menambah ketinggian maupun mengurangi ketinggian), saya masih bisa melihat dengan jelas pemandangan di bawah sana. Keindahan pulau bali dan nusa tenggara masih bisa dinikmati dengan jelas. Pesawat terbang jelajah pada ketinggian sekitar 4 kilometer di atas permukaan laut. Tidak sampai separuh ketinggian pesawat jet yang sekitar 10 km dari permukaan laut.

Terbang rendahnya pesawat Foker yang saya naiki justru menjadi kelebihannya. Bukan semata kelebihan karena saya bisa menikmati pemandangan dibawah sana. Yang lebih penting dari itu adalah efisiensinya. Dengan pesawat jet yang dituntut berketinggian jelajah sekitar 10 kilometer, jarak Denpasar Mataram hanya cukup untuk lepas landas, naik pada ketinggian jelajah, dan beberapa menit kemudian harus segera turun lagi untuk mendarat. Jelas sekali bahan bakar tersedot dalam volume besar untuk naik dan turun. Tidak untuk terbang jelajah. Pemborosan. Disinilah peran pesawat berpenggerak baling baling seperti Foker 50 yang saya naiki ketika itu, ATR 72 buatan Prancis yang saat ini dioperasikan oleh Wings Air, atau MA 60 yang saat ini dioperasikan oleh Merpati.

Menyebut 3 jenis pesawat bermesin turboprop alias baling baling ini, saya jadi teringat dengan CN 235 buatan IPTN ketika bekerja sama dengan CASA Spanyol. Kinerja pesawat ini ternyata luar biasa. Hingga saat ini, CN 235 telah diproduksi sebanyak lebih dari 230 unit. Bandingkan dengan Foker 50 yang 213 unit dan tidak mungkin bertambah lagi karena pabriknya sudah bankrut. Bandingkan pula dengan MA 60 Merpati yang buatan RRC yang baru diproduksi 41 unit dimana 15 diantaranya diopersian oleh Merpati dan sudah jatuh kecelakaan di Papua satu unit beberapa waktu lalu. CN 235 jelas lebih unggul. Bahkan hingga kini Turki masih mengopersikan 61 unit CN 235 untuk berbagai keperluan. USA, Perancis, dan puluhan negara hingga kini masih mengopersikan CN 235 baik untuk keperluan angkut militer maupun sipil. Sayang bangsa ini tidak percaya dengan produknya sendiri yang bahkan Amerika dan Perancis pun mempercayainya. Turki apalagi.

Maka, tepat menjelang adzan subuh di Pacitan ini saya membayangkan. Andai saja bangsa ini percaya kepada CN 235, perjalanan Surabaya Pacitan cukup ditempuh dalam waktu tidak sampai setengah jam. Hanya perlu membangun bandar udara kecil di Pacitan. CN235 tidak perlu landas pacu sepanjang lebih dari 3 kilometer seperti juanda. Sepertiganya saja sudah cukup. Inilah kelebihan lain pesawat buatan Pak Habibie ini. Cocok untuk terbang antar berbagai kota di negeri ini yang jaraknya seperti Surabaya Pacitan atau Denpasar Mataram. Semoga…..

tulisan ini dimuat di Majalah BAZ, terbit di Surabaya

Sekoteng from Scott Road

Oleh: Iman Supriyono, konsultan pada SNF Consulting, http://www.snfconsulting.com

Keperluan saya bersama seorang sahabat sebenarnya adalah naik MRT di Stasiun NS 22 Orchard. Tetapi, karena kawan ini lapar, berdua akhirnya mencari cari warung makan. Selayang pandang sana sini di sekitar pintu masuk stasiun, perhatian tertuju pada sebuah warung menarik. Pondok Jawa Timur. Sebuah warung makan yang menyediakan aneka menu jawa timur akhirnya terpilih untuk bersantap malam.

Ritual berikutnya standar: membaca daftar menu. Kawan perjalanan memilih nasi campur. Karena perut kenyang, saya hanya memperhatikan daftar minuman. Akhirnya pilihan jatuh pada sebuah menu yang menarik. Sekoteng.

Sekoteng menarik karena dua hal. pertama karena suasana malam dan badan capek tentu sangat menyegarkan kalau tenggorokan ini diseka dengan minuman panas. Kedua adalah karena nama minuman itu mirip mirip dengan nama jalan tempat restoran berada. Scott road. Pas. Sekoteng alias Scotteng@scott road. Mak sruput!

•••••

“Assalamu’alaikum pak Iman. Saya ingin mencoba usaha bisnis restoran dari uang warisan orang tua. Bagaimana menurut Bapak tentang prospek dari bisnis ini ?”. pertanyaan seorang pembaca ini bisa jadi juga menjadi pertanyaana Anda. pertanyaan tentang sebuah bisnis yang usianya kurang lebih seusia umat manusia juga. Bisnis makanan.

Bisnis seperti ini memiliki beberapa karanter menonjol. Diantaranya: persaingan yang ketat, pendatang baru muncul dan muncul lagi, tidak ada hambatan (entry barrier) yang besar bagi orang yang akan memasuki bisnis seperti ini, tingkat permintaan yang relatif stabil, tidak terlalu terpengaruh oleh fluktuasi ekonomi masyarakat, tidak terpengaruh oleh perkembangan tekonologi apapun, tidak lekang oleh waktu. Relatif stabil.

Berbeda kontras dengan bisnis baru seperti handphone atau sejenisnya yang memiliki karakter karakter kebalikannya yang juga menonjol. Di antaranya: tidak ada pesaing bagi perusahaan yang menjadi pionir tekonologi, hambatan masuk relatif besar karena menyangkut inovasi teknologi, sebentar muncul dan sebentar tergantikan oleh tekonologi lain yang lebih baru.

Karena karakter bisnis yang sudah mapan, bisnis warung makanan atau restoran juga punya pola, strategi, dan tata cara yang sudah pakem dan mapan. Promosinya, marketingnya, operasionalnya, pengelolaan keuangannya, strateginya, dan semua tetek bengeknya juga cenderung memiliki karakter yang sudah baku.

Dengan demikian, apakah bisnis restoran atau warung makan bisa dengan mudah mengantarkan Anda untuk sukses? Nah…memang segalanya sudah baku. Namun demikian, bukan berarti begitu mudahnya untuk Anda lakukan dan kemudian sukses. Seandainya kondisinya seperti ini, akan ada banyak sekali orang kaya di sekitar kita. Bukankah banyak sekali orang disekitar Anda yang menjalani bisnis sepeerti ini? kalau memang mudah, kan mereka akan segera sukses dan kaya raya?

Kenyataannya, banyak sekali orang yang memulai bisnis warung makanan puluhan tahun yang lalu dan hingga kini juga tidak kunjung ada perkembangan. Ada banyak penjual bakso gerobak dorong yang memulai bisnisnya puluhan tahun lalu dan kemudian kini harus mengakhiri bisnisnya karena usiah lanjut dalan kondisi tetap dengan satu gerobak dorongnya. Bahkan banyak pula diantaranya yang tidak kuat bertahan. Tutup karena tidak mampu menghasilkan omset yang mampu memenuhi kebutuhan finansial opersionalnya.

Lalu apakah dengan demikian bisnis restoran begitu sulit? Tidak juga. Bisnis restoran mudah sekali bagi yang sudah bisa. Sebaliknya, bisnis restoran sangat sulit bagi yang belum bisa. Ini persis dengan keahlian mengemudikan pesawat raksasa Airbus 380 yang mampu mengangkut 500 lebih penumpang. Nyatanya ada pilot yang sanggup melakukannya degnan sangat sempurna. Berkali kali melakukan penerbangan dan pendaratan tanpa cacat sedikitpun. Sangat mudah baginya.

Tetapi apakah keahlian seperti itu dapat diperoleh dengan mudah? Tentu tidak. Diperlukan sebuah prosese pembelajaran. Dimulai dari sama sekali tidak bisa menerbangkan pesawat. Belajar teori dengan seksama. Setelah itu belajar menerbangkan pesawat latih kecil bermesin satu didampingi seorang instruktur terampil. Terus menerus meningkatkan jam terbang. Belajar menerbangkan pesawat yang lebih besar tahap demi tahap. Beberapa tahun kemudian barulah sang pilot mahir dan diberi kepercayaan menerbangkan pesawat terbesar di dinia dan bertanggung jawab terhadap keselamatan lebh dari 500 nyawa.

Demikian juga berbisnis restoran. Diperlukan proses pembelajaran. Dimulai dari memahami pengetahuan dasar tentang bisnis restoran. Mirip dengan belajar teori tentang bagaimana menerbangkan pesawat. Walaupun tentu saja tidak harus selalu berarti belajar teori secara formal di sebuah kelas atau sekolah. Setelah itu dicoba untuk melakukannya. Menguasai keahlian sedikit demi sedikit. Suatu saat keahlian menjalankan restoran besar akan benar-benar dikuasai. Mampu membangun, mempertahankan dan mengembangkan sebuah restoran yang besar dengan cabang puluhan, rasusan, bahkan ribuan di seluruh dunia.

Kalau begitu lama dong? Tidak juga. Tergantung daya belajar Anda. Tergantung semangat belajar. Yang sungguh sungguh dengan mencurahkan seluruh waktu dan perhatian bahkan uang akan jauh lebih cepat dari pada yang sambil lalu atau setengah setengah.

Fungsi modal? Uang tanpa keahlian yang cukup akan dengan mudah melayang. Membuka restoran dan ternyata sepi tentu akan segera tutup. Atau bila modal masih cukup, bisa juga resotran yang ada diubah konsepnya. Misalkan saja semula restoran jawa diubah menjadi restoran padang, mandarin, arab atau yang lainnya. Intinya, dibutuhkan modal baru untuk membuat konsep baru. Itupun tidak jaminan bahwa konsep baru ini langsung diterima masyarakat. Bisa saja ternyata juga sepi dan dibutuhkan modal baru lagi untuk membuat konsep yang baru lagi.

Lho…bagaimana kalau tidak punya uang tetapi pingin belajar? Ada cara yang gampang. Ikut saja bekerja pada restoran yang sudah ada dan terbukti laris. Pelajarilah dengan seksama dari hari ke hari. Dari tahun ke tahun sambil menerima gaji sebagai karyawan. Suatu saat keahlian akan benar-benar di tangan.

Apa tandanya keahlian sudah ditangan? Anda sudah dipercaya untuk memimpin sebuah restoran tempat Anda bekerja. Dan Anda harus bisa membuktikan bahwa dengan Anda pegang, restoran itu tambah maju atau minimum tidak makin sepi. Anda juga sudah dipercaya untuk membangun cabang baru dari restoran tempat Anda bekerja. Juga terbukti berhasil. Bukan hanya sekali berhasil. Tetapi berkali kali berhasil.

Lama dong? Relatif. Kalau pingin lebih cepat dan memang Anda punya modal, bisa juga mengambil cara kombinasi. Sebagian belajar pada orang lain dan sebagian langsung praktek. Belajar pada orang lain tidak sampai benar-benar mahir. Paling tidak sudah mengerti dasar dasarnya. Setelah itu langsung praktek membuat resotoran sendiri kecil kecilan. Tidak terlalu besar sedemikian hingga kalau restoran ini ternyata sepi Anda masih memiliki kesempatan untuk beberapa kali memperbaikinya. Merenovasinya sampai akhirnya restoran Anda laris.

Suatu saat, bahkan Anda harus membuka cabang di luar negeri. Termasuk di Scott Road dekat stasiun MRT Orchard Road. Agar suatu saat saya dan para pembaca lain yang sedang berkunjung ke negeri singa bisa menikmati masakan Anda. Bisa mengobati rasa rindu kampung halaman. Minimal melalui menu restoran Anda. Lengkap dengan sekoteng from Scott Road. Bagaimana?

Tulisan ini pernah dimuat di majalah Muzaki, terbit di Surabaya

Krupuk Warna Warni Abunawas

Oleh Iman Supriyono, konsultan pada SNF Consulting, http://www.snfconsulting.com

Konon, Abunawas memiliki seorang istri yang sangat cantik. Paling cantik di kampungnya. Begitu cantiknya sehingga siapapun kaum lelaki pasti akan mengaguminya. Bapak-bapak tetangga Abunawas yang sudah beristri bahkan bukan hanya mengagumi. Mereka suka memandang berlama-lama kecantikan nyonya Abunawas. Bahkan ada yang usil menggoda manakala wanita tercantik yang tidak lain adalah istri Abunawas lewat.

Melihat ulah tetangganya ini, tentu saja Abunawas tidak suka. Ia merancang sebuah cara untuk menasihati para tetangganya. Untuk itu ia mendapatkan ide yang sangat jitu. Dengan skenario ide itulah pada suatu hari Abunawas mengundang seluruh tetangganya yang sudah beristri.

Begitu seluruh undangan berkumpul, Abunawaspun meminta para pembantunya untuk segera mengeluarkan hidangan yang telah dipersiapkan. Kali ini Abunawas menghidangkan krupuk istimewa kepada para tamunya. Satu orang satu piring. Mak Nyuus….begitulah krupuk hidangan Abunawas kali ini.

Ada yang menggelitik para undangan. Memang krupuk yang disantapnya benar-benar nikmat. Namun demikian, para undangan penasaran dengan krupuk yang dinikmati undangan lain. Penasaran ini timbul karena memang setiap orang mendapatkan sepiring krupuk dengan warna tertentu yang berbeda dengan warna krupuk tamu lainnya. Si A mendapatkan krupuk merah, si B krupuk kuning, si C hijau, si D biru….dan seterusnya.

Si A yang mendapatkan krupuk merah mencicipi krupuk kuning milik si B dan sebaliknya. Si A juga mencicipi krupuk hijau miliki si C dan sebaliknya. Demikianlah, semua orang akhirnya mencicipi krupuk warna lain di piring kawan-kawannya sesama tamu.

Ternyata, seluruh krupuk yang berwarna warni tadi rasanya sama. Jadilah para tamu protes kepada Abunawas. Memang mereka merasakan krupuk yang istimewa dan luar biasa nikmat. Tetapi mereka protes mengapa krupuk yang rasanya sama saja kok diberi warna bermacam macam. Mereka protes karena Abunawas telah membuat kecele para tetangganya.

Mendapatkan protes seperti itu, Abunawas lega. Memang protes seperti itulah yang menjadi skenarionya. Ia pun berdiri dan berbicara. “Bapak-bapak tetanggaku semua, krupuk aneka warna rasa sama itu adalah sebuah cermin. Toh semuanya sama nikmatnya. Sebenarnya saya yang lebih protes kepada Bapak-bapak. Mengapa Bapak-Bapak suka memandangi dan menggoda istri saya. Bukankah bapak-bapak semua telah beristri? Bukankah istri saya dan istri bapak-bapak rasanya juga sama?”

@@@

“Assalamualaikum. Saya seorang pegawai di sebuah perusahaan. Alhamdulillah, saya memiliki sebuah mobil. namun jarang dipakai. Saya berencana menyewakan mobil tersebut. Tapi, ada saudara yang menyarankan mobil itu dipakai untuk berjualan makanan seperti yang terlihat di beberapa ruas jalan di Surabaya. Menurut Pak Iman, manakah yang lebih menguntungkan, menyewakan mobil atau menggunakan untuk jualan makanan keliling? Terus terang, saya tertarik untuk memanfaatkan mobil itu agar mendatangkan keuntungan daripada sekedar untuk jalan – jalan sama keluarga. Terima kasih atas masukannya”. Demikian pertanyaan Pak Anwar, salah seorang pembaca majalah kita yang berada di Surabaya ini.

Kalau Anda membaca rubrik ini edisi bulan lalu, disana telah saya gambarkan bahwa untuk menggapai kesuksesan yang optimal, seseorang harus memilih suatu bidang dan kemudian fokus. Fokus seperti inilah yang mampu mengantarkan kerja keras seseorang menuju kesuksesan.

Pak Anwar, pengirim pertanyaan di atas, adalah seorang pegawai sebuah perusahaan. Bila sudah mantap dengan pilihan karir sebagai seorang pegawai pada sebuah perusahaan, langkah selanjutnya adalah fokus dan berkonsentrasi pada pekerjaan agar karir berkembang. Bekerja habis-habisan.

Secara finansial, fokus pada pekerjaan sebagai seoang pegawai perusahaan harus didukung dengan kebijakan anggaran yang disiplin menabung. Tiap bulan harus ada sebagian gaji yang ditabungkan. Orang-orang yahudi menguasai ekonomi dunia salah satunya adalah karena ia biasa berdisiplin untuk menyisihkan 10% pendapatan tiap bulan untuk ditabung dan selanjutnya untuk investasi.

Nah, kembali pada pertanyaan tentang mobil, agar bisa tetap fokus pada pekerjaan, pendayagunaan mobil untuk menghasilkan pendapatan harus diposisikan sebagai investasi, bukan bisnis. Bedanya, bisnis dikerjakan sendiri sedangkan investasi dikerjakan orang lain.

Menyewakan mobil bisa bermakna investasi bila pengelolaanya dilakukan oleh orang lain. Mobil dipercayakan kepada orang lain yang memiliki bisnis rental dan sudah terbukti berjalan dengan baik paling tidak selama dua tahun. Sistemnya bisa bagi hasil atau mungkin disewakan dengan sistem bulanan. Jadi Pak Anwar menyewakan mobil kepada rental profesional dengan tarip bulanan dan rental tersebut yang akan mencari konsumen bersama-sama dengan mencarikan konsumen untuk mobil lain yang selama ini juga sudah dikelolanya.

Menggunakan mobil untuk berjualan makanan pun juga harus diposisikan sebagai investasi, bukan bisnis. Mengelola sendiri usaha jualan makanan dengan mobil berarti berbisnis. Kulakan bahan makanan, mencari pekerja, mencuci piring, melakukan pencatatan keuangan, dan sebagainya adalah aktivitas yang harus dilakukan dalam mengelola usaha jualan makanan bermobil sebagai bisnis.

Menggunakan mobil untuk berjualan makanan sebagai investasi berarti mencari partner. Partner itulah yang akan mengerjakan seluruh operasional bisnis dan Pak Anwar adalah investor. Mobil milik Pak Anwar dimanfaatkan sebagai saran berjualan nasi dan diperhitungkan sebagai investasi. Imbalan investasi bisa disusun dengan skema bagi hasil dengan porsi seseuai kesepakatan.

Memposisikan mobil sebagai investasi sebagaimana penjelasan di atas berlaku kalau Pak Anwar sebagai pemilik mobil sudah mantap untuk memilih karir sebagai seorang pegawai perusahaan. Segala sesuatunya akan jagi lain kalau Pak Anwar merasa tidak pas dengan posisinya sebagai seorang karyawan. Jika demikian halnya, maka pemanfaatan mobil dilakukan dalam kerangka rintisan bisnis. Pak Anwar memulai bisnis kecil kecilan dengan memanfaatkan mobil (bisa berupa persewaan mobil atau jualan makanan, pilih salah satu). Nanti, kalau bisnis sudah cukup menghasilkan uang sebagai pengganti gaji dari perusahaan, Pak Anwar bisa keluar dan kemudian konsentrai (fokus) menggenjot bisnisnya agar membesar.

Lalu…menyewakan mobil atau berjualan makanan? Baik memposisikan sebagai bisnis maupun sebagai investasi, keduanya bisa dipilih dengan pertimbangan utama: penguasan. Sebagai investasi, mana partner yang dianggap lebih menguasai bisnisnya dan lebih kredibel. Kalau partner rental lebih kredibel pilihlah rental, kalau partner dalam penjualan makanan lebih kredibel, pilihlah berjualan makanan.

Sebagai bisnis, kalau Pak Anwar lebih menguasai medan bisnis rental, pilihlah rental. Sebaliknya kalau penguasaan medan bisnis penjulan makanan lebih unggul, pilihlah penjulan makanan dan tekuni.

Yang penting, ketika seseorang telah menentukan pilihan, harus tahan untuk menepis godaan-godaan untuk melirik pilihan orang lain. Apa yang dilakukan orang lain nampak lebih mudah menghasilkan duit dari pada apa yang kita lakukan. Istri orang lain nampak lebih cantik dari pada istri sendiri. Ini bahaya. Bahaya tidak bersyukur atas nikmat-Nya, juga bahaya karena kehilangan daya fokus. Anda sudah memilih? Sudah fokus?

tulisan ini pernah diumuat di majalah Lagzis, terbit di sby

Jadi Gubernur

oleh: Iman Supriyono, konsultan pada SNF Consulting, http://www.snfconsulting.com

Jam 4 sore saya sudah meninggalkan rumah di kawasan Sukolilo Surabaya. Tujuan saya adalah Babat, kota kecamatan di wilayah Kabupaten Lamongan, Jawa Timur. Perjalanan kali ini agak lain. Jalur utama Surabaya Babat yang lewat gresik dan Lamongan terputus total karena banjir. Jalur alternatif yang melalui pantai utara juga macet luar biasa karena jembatan di kawasan Sembayat rusak. Yang berfungsi tinggal satu jalur. Kendaran dari kedua arah harus bergantian melewati jalur yang masih berfungsi. Terjadi kemacetan yang luar biasa parah. Inilah informasi yang saya terima baik melalui radio, internet, maupun kawan kawn yang kebetulan melewati jalur tersebut.

Karena acara sudah direncanakan jauh jauh hari, saya tidak bisa menundanya. Maka, jam 4 sore persis saya sudah meninggalkan rumah. Berdasarkan berbagai pertimbangan dan informasi, akhirnya saya memutuskan untuk melalui jalur alternatif melalui Krian-Legiundi-Pucuk-Lamongan-Babat. Jalur hampir 100 km inilah rute yang paling bagus berdasarkan informasi dari berbagai sumber. Tentu saja dibandingkan dengan rute normal yang sedang bermasalah baik karena banjir maupun jembatan rusak.

Surabaya Krian terlalui seperti perjalanan selama ini. Lalu lintas cukup padat. Ketika kepadatan lalu lintas berkurang, mobilpun tidak bisa dipacu dengan kecepatan tinggi karena disana sini jalannya bergelombang. Tetapi bagi saya Surabaya Krian memanglah begitu. Tetap seperti yang sebelumnnya sering saya lalui.

Yang menarik justru ketika mulai musuk kawasan Legundi. Saya baru pertama kali melalui jalur itu. Kondisinya luar biasa: jalan berlubang sana sini. Mobil harus berjalan ekstra pelan-pelan dan ekstra hati hati. Bahkan sering kali harus berhenti berbagi jalan yang masih bisa dilalui jika berpapsan dengan mobil lain. Hampir sepanjang perjalanan yang ada adalah jalan rusak. Maka, jarak tempuh yang tidak sampai 100 kilometer memakan waktu 4 jam. Jam 8 malam saya baru tiba di Babat.



Tak ada gading yang tak retak. Inilah nampaknya pepatah yang cocok untuk menggambarkan kondisi jalan di berbagai penjuru negeri ini. Tidak ada jalan yang tak berlobang. Tidak ada jalan yang tidak bergelombang. Tidak ada jalan yang tidak rusak. Jalur Surabaya-Babat lewat Legundi adalah salah satu contohnya. Kondisi jalan jalan di Sulawesi, Sumatera, Papua, Kalimantan, Bali, Nusa Tenggara, kurang lebih pun demikian. Kurang lebih sama. Beberapa hari lalu saya juga dibuat benar benar teler dalam perjalanan Surabaya-Lumajang. Jarak sejauh 150 kilimeter ditempuh dalam waktu 7 jam.

Perjalanan ini sangat kontras misalnya dibandingkan jalur Kuala Lumpur Johor Bahru yang sekitar 300 km ditempuh dalam waktu sekitar 3 jam. Jalanan mulus nyaris tanpa lobang dan gelombang. Mobil dengan santai bisa dipacu dengan kecepatan rata rata 100 km/jam lebih. Perjalanan pun nyaris tanpa menginjak pedal rem.

Karena pernyataan saya “tiada gading yang tak retak” di atas, ada seorang kawan yang menimpali. Katanya, paling tidak saya harus jadi gubernur agar bisa memimpin pemeritahan negeri ini agar kondisi jalan raya tidak seperti yang saat ini. Tidak seperti Surabaya-Babat, atau Surabaya-Tuban. Agar jalan raya bisa mulus seperti jalur Kuala Lumpur-Johor Bahru.

Jadi gubernur? Tidak. Saya ingin berkontribusi melalui apa yang saya tekuni selama ini sampai akhir hayat: menjadi konsultan. Membesarkan SNF Consulting, perusahaan konsultan yang saya dirikan, mencapai visinya menjadi berkelas dunia. Dipercaya perusahaan perusahaan berkelas dunia.. Dibutuhkan fokus luar biasa untuk mencapai sebuah cita-cita besar. Saya tidak ingin terbelokkan. Apalagi ke bidang politik. Aku berlindung kepada-Nya dari godaan syetan dan politik….hehehe…

Terus bagaimana memperbaiki kualitas jalan? Tentu tidak mungkin kita bisa menyelesaikan seluruh permasalahan masyarakat. Di sektor politik dan pemerintahan sudah banyak orang yang berkecimpung disana. Pada merekalah harapan untuk perbaikan jalan sebagai sarana publik. Kalau Kuala Lumpur-Johor Bahru bisa mulus, kenapa Surabaya-Babat dan Surbaya-Lumajang tidak? Kenapa Sulawesi, Kalimantan, Sumatera, Papua, Nusa Tenggara dan sebagainya tidak? Pasti ada cara. Sesuai peran sebagai konsultan, saya memberi inspirasi melalui tulisan. Tidak perlu tidak usah menjadi gubernur. Biarlah kawan-kawan poliitisi dan birokrat yang mencari cara itu. Sama-sama fokus di bidangnya masing masing. berlomba lomba menuju kebaikan. Fastabiqul khoirot. Pak Gubernur, bisa kan?

Tulisan ini pernah dimuat di majalah Muslim, terbit di Surabaya