Korporatisasi

Dari Bandara Hang Nadim, Batam, saya langsung “dibawa” oleh rombongan kawan-kawan penjemput untuk jalan-jalan. Tidak sembarang jalan-jalan. Kali ini saya dan rombongan akan jalan-jalan melintasi jembatan laut yang menyambungkan lima pulau sekaligus: Batam-Setoko-Rempang-Galang-Galang Baru. Jembatan yang dibangun sebagai bagian dari proyek pengembangan Batam dan pulau pulau sekitarnya tersebut dimaksudkan untuk “nebeng” dan bahkan menyaingi kemajuan Singapura sejak jaman Habibie.

Lengang. Itulah kesan kuat selama menyusuri jalan mulus yang bersambung dengan jembatan yang dikenal sebagai jembatan Barelang (singkatan dari Batam-Rempang-Galang) itu. Kontras dengan jalanan di dalam kota Batam yang padat dan mulai tampak macet.

Segeralah muncul pertanyaan dalam hati saya: apa manfaat jembatan spektakuler ini? Apa manfaat dari proyek yang menelan duit yang tidak sedikit ini? Alangkah naifnya bila duit milyaran bahkan trilyunan rupiah hanya menjadi semacam hiasan. Hanya menjadi sarana bersantai muda mudi dan keluarga di sore hari selepas kerja hari-hari libur.

Betapa tidak, sepanjang perjalanan yang menyita waktu sekitar satu jam menyusuri pulau Setoko, Rempang, Galang dan Galang Baru, di kiri kanan jalan hanya ada lahan kosong atau sedikit hutan yang masih tersisa. Nyaris tidak ada denyut ekonomi berupa pusat perbelanjaan, pertokoan, pabrik atau sejenisnya. Tidak nampak hiruk pikuk bisnis dan transaksi.

Para pembaca yang dermawan, ada sebuah pelajaran menarik dari Jembatan Barelang. Ternyata, keberadaan fasilitas fisik tidak menjamin sebuah kemajuan. Jembatan dan jalan yang mulus tidak mengubah pulau Setoko, Rempang, Galang dan Galang baru menjadi sebuah pulau yang makmur sebagaimana yang diinginkan. Jembatan Barelang tidak secara otomatis mampu merembeskan kemakmuran yang ada di Batam. Jembatan Barelang tidak secara otomatis menjadikan Setoko, Rempang, Galang dan Galang baru sebagai magnit bagi investor dan pendatang sebagaimana yang terjadi di Batam.

Jembatan Barelang menjadi lokasi berswafoto yang menarik. Menjadi background foto termahal di dunia 🙂 Foto koleksi pribadi penulis.

Dimana letak kesalahannya? Mari kita mencoba menjawabnya dari kacamata manajemen keuangan. Dalam kaca mata ini, terdapat pertanyaan paling mendasar. Asset apa yang harus dibeli? Ini adalah sebuah pertanyaan investasi yang sangat menentukan. Pertanyaan yang akan menentukan nasib sebuah satuan atau entitas ekonomi pada masa yang akan datang. Pertanyaan yang akan menentukan maju mundurnya kondisi ekonomi seseorang, sebuah keluarga, sebuah perusahaan, sebuah pulau, sebuah kabupaten, sebuah propinsi, negara, atau organisasi apapun.

Jawaban yang tepat terhadap pertanyaan mendasar ini akan meningkatkan nilai (finansial) sebuah entitas ekonomi. Sebaliknya, jawaban yang salah akan menurunkan nilai (fiinansial) sebuah entitas ekonomi. Paling tidak, kesalahan akan mengakibatkan nilai (finansial) sebuah entitas ekonomi stagnan. Tidak naik dan tidak turun.

Jembatan pulau Penang di Malaysia adalah contoh yang tepat. Dengan jembatan laut sepanjang lebih dari 15 km ini, Pulau Penang menjadi menyatu dengan Semenanjung Malaysia. Kesatuan yang ditunjang dengan berbagai kelebihannya sebagai sebuah pulau kecil, Penang maju pesat. Harga tanah melonjak jauh lebih mahal dari tanah di Semenanjung Malaysia. Universiti Sains Malaysia (alamamater Yusril Ihza Mahendra) yang berlokasi di kawasan Minden, Pulau Penang, tampil sebagai salah satu perguruan tinggi ternama berkelas dunia. Menjelang ramadhan tahun 2005 saja, saya merasakan kepadatan dan kemacetan lalu lintas di atas jembatan spektakuler ini pada jam pulang kerja. Pemerintah Malaysia pun sudah mulai mewacanakan untuk membangun dua jalur tambahan sepanjang jembatan untuk menampung arus kendaraan yang makin padat.

Dalam skala perusahaan, kesalahan menjawab pertanyaan ini pernah dilakukan oleh sebuah perusahaan operator telepon seluler ketika akhir dekade 90-an mengusung teknologi AMPS. Perusahaan yang mengoperasikan telepon seluler dengan nomor awalan 082 ini akhirnya harus gigit jari ketika teknologi AMPS kemudian kalah dengan teknologi GSM yang hingga kini berada di puncak kejayaan.

Pada awal kemunculannya, sebuah handphone dengan teknologi AMPS laku dijual dengan kisaran harga Rp 20 juta. Begitu muncul GSM sebagai teknologi baru yang lebih bagus dan jauh lebih murah, harga handphone berbasis AMPS pun jatuh. Saya masih ingat betul karena sempat membeli handphone AMPS pada saat-saat akhir kehidupan perusahaan ini dengan harga tidak sampai 1 % harga awal. Berbagai upaya pemasaran akhirnya tidak mampu menjaga kelangsungan hidup perusahaan ini. Ujung-ujugnya bangkrut. Investasi pun melayang.

Dalam level individu atau keluarga, Anda akan dengan mudah mencari contoh. Mike Tyson, si petinju leher beton, bisa menjadi contoh. Uang milyaran rupiah yang diperoleh dari hasil bertanding sebagai juara dunia sejati tidak dibelanjakan dengan tepat. Tidak bisa meningkatkan nilai finansial dari asset-asset yang dimiliki diri dan keluarganya. Bahkan kini ia menghadapi berbagai permasalahan termasuk utang-utangnya yang menggunung pada saat “leher beton”nya sudah tidak laku lagi

.Pembaca yang baik, pada saat ini di di negeri kita telah dibangun sebuah jembatan laut terpanjang di dunia bernama Suramadu. Betul, terpanjang di dunia. Tentu saja bukan terpanjang bentangannya karena jembatan yang menghubungan Surabaya dan Pulau Madura ini hanya sekitar 5,5 km. Hanya sepertiga Jembatan Pulau Penang yang 15,5 km. Tetapi, Jembatan Suramadu tetap yang terpanjang di dunia. Terpanjang masa pembuatannya. Desain sudah dibuat sejak tahun 90 dan baru selesai pada tahun 2009 alias butuh waktu hampir 20 tahun.

Tepatkah investasi “jembatan terpanjang di dunia” versi Indonesia ini? Yaa…semoga saja. Kita tunggu apa yang akan terjadi pada pulau Madura. Yang lebih penting bagi Anda, cermatlah dalam menjawab pertanyaan mendasar manajemen keuangan. Cermatlah dalam membeli aset (baca: berinvestasi). Jangan mencontoh Jembatan Berelang! Jangan mencontoh handphone AMPS! Jangan mencontoh Mike Tyson! Contohlah Jembatan Pulau Penang! Apa yang akan Anda beli?

Tulisan Iman Supriyono ini pernah dimuat di majalah Oase, terbit di Surabaya tahun 2011 dengan judul “Suramadu: Jembatan Laut Terpanjang di Dunia”

Diskusi lebih lanjut? Silakan bergabung Grup Telegram  atau Grup WA KORPORATISASI atau hadiri KELAS KORPORATISASI
Anda memahami korporasi? Klik untuk uji kelayakan Anda sebagai insan korporasi

Baca juga catatan perjalanan inspiratif lainya:
Jamaah Salahuddin: Intangible Asset
Sudu: Miri Municipal Council
Manokwari: Menang Tanpa Pesaing
Moscow: Korporasi USA
Osh: Pasar Tradisional Kyrgistan
Uzbekistan: Agar Rupiah Laku Dimana-Mana
Ho Chi Minh: Kota Tanpa Mal
Pnom Penh: Hyundai
Makkah: Koperasi KPF
Singapura: Totalitas Melayani
Kuala Lumpur: TKI
Anjing Bangkok: Sahabat atau Musuh
Khao San Road: 7 Pagi 11 Malam
Palembang: Kewaspadaan Korporat
Nha Hang: Hijrah Tumbuh Berpresati
Tanjung Selor Tarakan: Cessna Grand Caravan
Simpadan Ligitan: Tuban

Jam sebelas lebih sekian Air Asia sudah mendarat di Ngurah Rai. Terbang dari Bangkok dengan jadual tepat waktu. Karena mau pulang ke Surabaya, saya harus menunggu pesawat lanjutan. Masih cukup lama. Check in belum dibuka. Maka…saya pun mencari cari tempat yang paling pas untuk menunggu.

Setelah mengamati kondisi sekitar…segeralah saya menemukan tempat yang kelihatanya menarik. Sebuah gerai ayam goreng populer dimana mana. Kentucky Fried Chiken alias KFC. Saya pun segera mengambil tempat duduk dan menyalakan lap top. Dengan lap top yang hidup, saya bisa bertahan duduk berjam jam tanpa jenuh sedikitpun. Cocok untuk menunggu pesawat lanjutan yang belum tentu tepat waktu.

Karena saat itu hari pertama ramadhan dan saya sedang berpuasa, sebenarnya saya tidak butuh makanan atau minuman apapun. Saya sudah makan sahur cukup kenyang di bandara Swarnabhumi di Bangkok sesaat sebelum chek in. Masih cukup energi untuk bertahan sampai buka puasa sore harinya. Tetapi saya sungkan. Masak duduk di KFC berjam jam sama sekali tidak membeli sesuatu. Akhirnya saya pun antri di counter untuk memesan dua potong ayam goreng dengan satu botol air minum dalam kemasan. Sekotak ayam goreng dan sebotol air minum saya taruh begitu saja di meja dekat lap top sampai ceck in buka. Saat berada di taksi dari juanda menuju rumah…adzan magrip pun tiba….saatnya menikmati ayam goreng dari Ngurah Rai.

♦♦♦♦

San Bernardino, California, akhir 1940-an. Dick and Mac McDonald sedang mencari cara untuk mengembangkan restorannya yang tiap tahun telah menghasilkan USD 200 ribu. Dalam pencariannya, ia menemukan sebuah konsep yang sama sekali baru. Konsep yang berbasis kecepatan layanan, volume besar dan harga murah. Jika orang lain pada umumnhya menjual burger dengan harga 30 sen, McDonald menjual dengan harga separohnya saja. Hanya 15 sen.

Strategi baru McDonald tepat. Restonya menjadi makin ramai. Ketika itu, tidak aneh bila 150 an orang antri mendapatkan layanan restoran yang kemudian juga dikenal dengan sebutan McD ini. Kisah tentang keberhasilan ini menyebar ke seantero negeri. Dengan dimuatnya kisah keberhasilan McD pada artikel utama majalah American Restaurant tahun 1952, ada sekitar 300 permintaan waralaba dari seluruh negeri. Neil Fox adalah yang beruntung terpilih sebagai terwaralaba (franchisee) pertama McD. Waralaba pertama ini kemudian menjadi model bagi pengembangan waralaba selanjutnya.

Perkembangan McD pesat sejak Ray Krok, seorang salesman berusia 52 tahun mendirikan McDonald’s System, Inc. Perusahaan besutan Krok ini adalah pemegang ekslusif hak franchisee McD. Sebuah perusahaan dengan motor seorang sales yang tidak pernah berhenti mencari produk unggulan. Bahkan ketika sudah berada pada usia yang kebanyakan orang sudah lebih suka untuk pensiun dan bersantai di rumah.

Menurut laporan keuangan tahunan terakhirnya, McD memiliki 31 967 outlet yang tersebar di seluruh penjuru dunia. Dari jumlah itu, 6 502 outlet dimiliki sendiri, sedangkan 31 25 465 outlet dioperasikan orang lain dalam bentuk waralaba. Dengan kata lain, dari 6 outlet McD yang diambil secara acak, 5 diantaranya adalah milik orang lain melelui skema waralaba. Satu banding lima.

Bagaimana hasil duitnya? Total omset outlet waralaba adalah sebesar USD 54 Milyar alias sekitar Rp 540 Trilyun. Dari omset yang kira kira seperti seluruh pajak yang diterima pemerintah RI dalam setahun ini, berapa yang mengalir ke kantong McD sebagai pemilik merek? Laporan keuangan 2008 menyebut angka USD 6,9 Milyar alias sekitar Rp 69 Trilyun. Jadi, itulah pendapatan yang diterima McD dari 25 ribu lebih outlet waralabanya di seluruh penjuru dunia.

Mungkin Anda membayangkan betapa enaknya McD. Tidak usah investasi, tidak usah repor repot mengoperasikan. Cukup “tempel merek” dan Rp 69 Trilyun mengalir tiap tahun. Benarkah demikian? Tentu tidak semudah itu. McD harus tetap menjaga agar kualitas dan standar layanan di seluruh outlet itu sama. Tentu ini membutuhkan biaya. Bahkan ketika yang dilakukan hanya sekedar berkunjung saja ke outlet outlet, itupun sudah membutuhkan biaya besar.

Tapi, apa memang waralaba benar benar enak? Coba kita bandingkan dengan outlet yang dimiliki dan dikelolanya sendiri. Dari 6 ribu lebih outlet yang dimiliknya, McD memperoleh pendapatan USD 16,5 Milyar alias Rp 165 Trilyun. Jadi, walaupun outlet sendiri hanya berjumlah 1/5 outlet waralaba, tetapi pendapatannya lebih dari 2 kali lipat pendapatan outlet waralaba. Atau dengan kata lain, pendapatan warlaba adalah sekitar 1/3 dari pendapatan total McD.

♦♦♦♦

Pembaca yang antusias, mungkin Anda kemudian bertanya. Kalau memang ternyata pendapatan waralaba relatif kecil dibanding pendapatan dari outlet sendiri, mengapa McD tetap mengembangkan outlet waralabanya? Bahkan bukan hanya McD. KFC tempat saya duduk santai menunggu pesawat di Ngurah Rai juga merupakan outlet waralaba. Pemilik mereknya adalah Yum! Brand yang bermarkas di Amerika. Terwaralabanya adalah PT Fast Food Indonesia yang bermarkas di Jakarta.

Tentu ada juga nilai lebihnya. Banyaknya outlet yang menyebar ke seluruh penjuru dunia akan menjadi promosi tersendiri. Semua orang dari berbagai penjuru dunia mengenalnya. Ketika perut lapar di Hougang Plaza Singapura dan mencari tempat makan misalnya, saya tidak mengenal restoran apapun kecuali KFC. Maka, tanpa ragu saya langsung menuju KFC dan memesan ayam goreng. Inilah efek marketing yang saya rasakan dan dikehendaki oleh para pemilik merek restoran waralaba global.

Jadi, di dunia ini tidak ada sesuatu yang sempurna. Segala sesuatu pasti punya kekurangan dan kelebihan. Kita sebagai manusia begitu. Perusahaan juga begitu. Waralaba sebagai sebagai sebuah metode bisnis pun begitu. Ada kekurangan dan kelebihan.

Pertanyaannya, kapan sebuah sebuah merek bisnis mesti diwaralabakan? Ada beberapa catatan penting. Waralaba pertama hanya boleh dibuka saat Anda sudah pernah membuka beberapa outlet dan tingkat kegagalanya masih bisa ditolerir. Misal saja Anda sudah membuka 10 outlet. Dari outlet tersebut 3 diataranya sepi dan kemudian ditutup. Maka berarti ada risiko kegagalan 30%. Artinya, dari sebuah outlet baru yang Anda dirikan, peluang keberhaslannya adalah 70%. Angka ini harus Anda beritahukan kepada calon terwaralaba agar dia bisa menghitung tentang untung ruginya membuka outlet waralaba merek Anda. Jika menurutnya angka kegagalan 30% ini masih bisa ditolelir, maka transaksi bisa dilanjutkan.

Bagaimana untuk outlet outlet waralaba selanjutnya? Ada baiknya Anda belajar dari Starbucks, raja waralaba warung kopi yang juga dari Amerika. Prinsipnya, Starbucks hanya membuka outlet waralaba bila “terpaksa”. Artinya, jika perusahaan masih punya modal atau bisa pinjam bank dan tidak ada kendala teknis, maka membuka outlet sendiri menjadi prioritas utama. Yang dimaksud kendala teknis ini misalnya adalah aturan undang undang di sebuah negara yang tidak memperbolehkan dibukanya restoran oleh perusahaan asing. Jika demikian, solusinya adalah mencari partner lokal yang bisa membuka outlet dengan sistem sewa merek alias waralaba.

Kendala teknis misalnya juga bisa berasal dari otoritas bandara. Terkadang, otoritas bandara tidak mengijinkan pihak lain membuka restoran di wilayahnya. Jika demikian kondisinya, maka Starbucks akan mempersilakan pihak bandara membuka sendiri gerai kopinya. Starbucks cukup menyewakan mereknya melalui skema waralaba. Waralaba menjadi sarana untuk tetap berkembang dalam kondisi apapun. Majuuuu!

Tulisan Iman Supriyono ini pernah dimuat di majalah Yatim, terbit di Surabaya, tahun 2011

Artikel ke-390 karya Iman Supriyono ini ditulis di SNF Consulting House of Management pada tanggal 11 November 2022

Diskusi lebih lanjut? Silakan bergabung Grup Telegram  atau Grup WA KORPORATISASI
Anda memahami korporasi? Klik untuk uji kelayakan Anda sebagai insan korporasi

Atau ikut KELAS KORPORATISASI

Baca juga:

Modal Alfamart Mengejar Indomaret
Modal Murah Mitra Keluarga Menyalip Siloam
Pedal Gas Revenue and Profit Driver
RPD Sebagai Faktor Kali
RPD Sebagai Peredam Risiko Investasi Wakaf
Giant Tutup: Sulitnya Menemukan Kembali RPD
Deep Dive Sang CEO Mengamankan RPD
RPD Sebagai Salah Satu Tahap Corporate Life Cycle

Suatu pagi di Mass Hall Vico Muara Badak, Kalimantan Timur. Matahari masih bersembunyi ketika para karyawan perusahaan gas dan minyak ini bergegas makan pagi. Pertengahan April 2009 saya ikuti ritme ini sebagai tamu. mengisi perut berpagi pagi untuk engeri berkarya seharian.

Setelah melalui mesin scanner verifikasi masuk ruang makan, saya melihat macam macam-menu yang tersedia. Yang segera menarik hati adalah pecel. Kecambah, kacang panjang, kubis, peyek, dan tentu saja sambel pecel. Menu kecintaan. Hanya orang madiun dan sekitarnya saja yang merasakan kecintaan ini.

Saya lihat banyak juga karyawan Vico yang memilih menu ini. seorang karyawan yang persis duduk di kursi sebelah saya harus ganti piring baru untuk menu ini. Menu di piring pertama telah dilahapnya. Sebuah piring baru diambilnya untuk mengambil pecel seperti yang ada di piring saya. Ternyata pecel menjadi faforit juga di Vico.

■■■■■

Dulu, 2 lembar pasfoto 3×4 cm dalam sebuah amplop cukup untuk melamar sebuah pekerjaan. Itu dulu ketika pengangguran belum marak. Ketika belum ada lebih dari 1,1 juta lulusan pendidikan tinggi yang menganggur. Dulu sekali.

Kini, jaman telah berubah. Hampir setiap sisi kehidupan berubah. Teknologi misalnya, telah menjadikan apa apa yang dulu terasa jauh menjadi dekat. Jarak ribuan kilometer bisa ditempuh dalam waktu singkat. Telekomunikasi murah juga menjadikan orang yang terpisah jarak ribuan kilometer bisa ngobrol dengan murah meriah. Begitu dekatnya sehingga orang orang yang berjauhan menjadi asyik berkomunikasi dan melupakan orang orang yang secara fisik berdekatan. Mendekatkan yang jauh. Menjauhkan yang dekat.

Salah satu perubahan itu adalah dalam hal lamaran kerja. kini, dibutuhkan ribuan foto ukuran 3 x 4 meter dengan berbagai pose untuk mendapatkan perkerjaan. Foto itu pun tidak lagi cukup dimasukkan amplop atau map. Melainkan harus dipajang di jalanan dan tempat tempat strategis agar bisa dilihat banyak orang. Orang orang inilah yang kemudian akan memberi “pekerjaaan” dengan menyontreng si pemilik foto pada saaat pemilihan umum.

Begitu tingginya minat “pencarian pekerjaan” melalui foto foto besar ini seampai sampai semua enegi tercurah kesana. Para aktivis pemuda di kampus maupun di luar kampus berbondong bondong masuk ke dunia politik. tingkat persaingan perebutan kursi jabatan politik sangat tinggi. Minat masuk ke dunia bisnis dan kewirausahaan sangat rendah.

■■■■■
Menurunkankan syahwat politik masyarakat dan kembali kerja kerja kerja! inilah visi Parte Penggemar Nasi Pecel Indonesa, PPNPI. Menggelorakan semangat bekerja. Semangat berkarya. Semangat membangun kesejahteraan masyarakat.

Tentu saja PPNPI bukan sebuah partai sebenarnya. PPNPI hanyalah sebuah partai anekdot. PPNPI tidak pernah terdaftar di KPU. Murni anekdot. Itu pun anekdot saya sendiri. Anekdot untuk melawan arus pemikiran masyarakat yang menjadikan politik sebagai panglima. Menjadikan politik sebagai sesuatu yang mendapatkan perhatian luar biasa.

Sementara itu sebenarnya masyarakat lebih membutuhkan konsentrasi ekonomi. konsentrasi membangun kesejahteraan. Sesuatu yang tidak mungkin dicapai tanpa kerja keras dan curahan perhatian ekstra.

Ingat! Kemampuan rata rata masyarakat indonesia dalam membangun kesejahteraan sangat rendah. Jika diukur dengan product domestic bruto per kapita, 25 orang Indonesia baru setara dengan satu orang Amerika. Tiga belas orang Indonesia baru setara dengan satu orang Israel. Dua puluh orang Indonesia baru setara dengan satu orang Singapura. Bahkan kita berada di bawah negara negara yang mungkin Anda pun tidak mengenalnya: bhutan, samoa, tonga, dan Congo.

Maka, mari bekerja keras. Jangan gunakan pasfoto 3×4 meter untuk “melamar” pekerjaan. Bahkan jangan lagi melamar pekerjaan. Sudah terlalu banyak pengangguran di negeri ini. enam puluh persen sarjana menganggur. Itulah judul sebuah berita di Harian Kompas januari lalu. Maka….mari bekerja keras untuk membangun ekonomi. Agar jutaan sarjana pengangguran itu bisa bekerja dan ijazahnya tidak sia sia. Turunkan syahwat politik, alihkan pada gairah membangun ekonomi negeri. Partai? PPNPI aja deh! Seperti di kantin Vico itu lho…hehehehe

Tulisan ini pernah dimuat di majalah Muslim, terbit di Surabaya

Baca juga
Haruskah Pengusaha Masuk Politik?
Perusahaan Nasionalis Pancasilais
Korporasi Pejuang Bangsa
Politisi Full Time dan Nafkahnya
Bank Pengibar Merah Putih di 18 Negara

Diskusi lebih lanjut? Silakan bergabung Grup Telegram  atau Grup WA KORPORATISASI
Anda memahami korporasi? Klik untuk uji kelayakan Anda sebagai insan korporasi

Atau ikut KELAS KORPORATISASI

Dalam berbagai kesempatan, saya mendengar keluhan dari para pelaku bisnis yang merasakan beratnya situasi ekonomi tahun tahun terakhir ini. Indikator indikator ekonomi seperti Indeks Harga Saham Gabungan (IHSG), kuatnya nilai Rupiah, pertumbuhan ekonom, dan angka apapun dirasakan tidak nyambung dengan realitas yang dialami masyarakat. Pasar finansial yang booming tidak tidak berpengaruh terhadap sektor riil. Bisnis dan investasi sektor riil tetap dirasakan berat oleh para pelakunya.

Mendapatkan keluhan semacam ini, saya jadi teringat dengan seorang kawan bernama Paul. Saya mengenal Paul pada saat ia mengantar tamu-tamu hotelnya menuju Bandara di Manokwari, ibukota propinsi Papua Barat dan saya adalah salah satu tamunya. Yang menarik, dalam perjalanan dari pusat kota ke Bandara, para tamu yang memenuhi mobil Panther milik hotel ini saling sapa dan bercerita tentang berbagai hal. Yang menarik, semua yang berada di mobil Panther adalah bukan penduduk Manokwari. Para penumpuang semuanya sedang melakukan perjalanan bisnis. Sayapun ketika itu juga sedang melakan perjalanan bisnis bagi SNF Consulting, kantor saya.

Paul adalah warga jakarta beretnis Tionghoa yang datang ke Manokwari sebagai perantau. Di Manokwari ia berbisnis hotel, restoran dan biro perjalanan wisata. Tentang bisnisnya di kota yang membutuhkan waktu perjalanan udara sekitar 4 jam dari Surabaya ini Paul merasakan sebuah bisnis yang nyaris tanpa pesaing. Paul merasakan betapa mudahnya mengeruk Rupiah di kota yang penduduknya masih banyak yang suka menyirih (mengunyah sirih, pinang dan kapur; kebiasaan yang dulu juga dikerjakan oleh nenek-nenek di Jawa) ini.

Dalam konteks kehidupan modern seperti ini, hijrah alias merantau tentu bukan lagi menjadi sesuatu yang luar biasa. Kita kini dapat berkomunikasi dengan orang dimana pun di seluruh penjuru dunia ini dengan mudah dan murah. SMS ke luar negeri pun hanya Rp 500,-. Untuk berkomunikasi sambil bertatap muka dengan lawan bicara bisa dilakukan dengan tarip seperti telepon lokal melalui Yahoo Messanger. Kemanapun pergi kini kita bisa naik pesawat dengan mudah dan biaya yang sudah turun drastis dengan adanya penerbangan low cost carrier. Kenana pun merantau, kita akan dengan mudah bisa menghubungi sanak saudara dan kawan kawan di daerah asal denagn mudah dan murah.

Lalu apa yang menarik dari cerita Paul? Yang menarik justru bagaimana seseorang bisa manangkap peluang yang muncul di daerah-daerah baru. Paul menangkap peluang bisnis hotel, restoran, dan layanan wisata di tempat yang masyarakatnya belum benar-benar faham tentang seluk beluk perhotelan dan wisata. Tentu saja Paul akan dengan mudah melahap nyaris seluruh pasar dan nyaris tanpa persaingan.

Kalau disebut tanpa persaingan mungkin juga tidak tepat. Dalam dunia bisnis dan investasi, begitu ada sebuah bisnis yang ramai dan mampu mendapatkan banyak uang, akan segera muncul pendatang baru. Akan banyak orang lain yang tertarik untuk ikut “menikmati kue”. Namun, sebagai yang pertama Paul dan para perintis lain memiliki keunggulan yang tidak bisa diperoleh dengan mudah oleh pendatang baru. Artinya, Paul dan para perintis akan relatif mudah untuk menguasai “pertempuran” dan kemudian memenangkan persaingan bisnis.

Tentang bersaing di arena yang tidak terlalu banyak pesaing ini saya punya cerita lain. Sewaktu lulus SMP, saya memiliki nilai ujian akhir ranking atas di sekolah yang berada di Kota Caruban, sebuah kota kecil di wilayah Kabupaten Madiun. Ketika kawan kawan saya yang termasuk ranking atas dalam perolehan nilai ujian akhir banyak memilih SMA faforit di Kota Madiun, saya memilih SMA di Caruban. Dengan kata lain, pesaing-pesaing saya sudah pada “menyingkir”. Kondisi inilah yang akhirnya memberi kesempatan saya untuk dengan mudah mencapai ranking atas, menjadi ketua OSIS, menjadi piimpinan redaksi majalah sekolah, dan mendapatkan kesemapan mewakili sekolah dalam berbagai event baik di tingkat kapupaten maupun propinsi. Bukan karena saya hebat, tetapi semata mata karena rendahnya tingkat persaingan. Saya menikmati fasilitas pendidikan yang luar biasa. Sesuatu yang tidak pernah dinikmati oleh kawan kawan SMP saya yang bersekolah di SMA faforit di Kota Madiun.

Para pembaca yang budiman, bila Anda merasakan betapa sulit dan beratnya menghadapi kondisi bisnis dan investasi di suatu daerah, ada baiknya Anda mencoba melihat peluang di daerah lain. Saya yakin, ada banyak daerah yang Anda bisa unggul dengan keahlian yang Anda miliki tanpa adanya pesaing berat. Ketahuilah bahwa Allah SWT mempergilirkan kejayaan antara suatu bangsa dan bangsa lain. Artinya, mungkin di suatu daerah Anda mengalami stagnasi bisnis dan investasi karena daerah itu memang lagi mengalami stagnansi pertumbuhan ekonomi. Tentu ada daerah lain yang pada saat yang sama justru mengalami booming.

Cara ini pulalah yang dilakukan oleh berbagai jaringan bisnis internasional. Kentucky Fried Chiken alias KFC misalnya, menyebar outletnya ke lebih dari 12 ribu titik di seluruh dunia. Dengan cara seperti ini, bila suatu daerah mengalami penurunan omset karena pertumbuhan ekonominya melemah, KFC masih bisa menikmati kenaikan omset di daerah lain yang justru sedang booming.

Di daerah tertentu, Anda akan merasakan adanya suatu kondisi yang memungkinkan Anda manang tanpa bersaing. Bukan benar benar tanpa pesaing, melainkan karena Anda unggul jauh di atas kemampuan para pesaing. Sukses!

Tulisan karya Iman Supriyono ini pernah dimuat di majalah Oase, terbit di Surabaya tahun 2011, dengan judul “Menang Tanpa Bersaing”

Diskusi lebih lanjut? Silakan bergabung Grup Telegram  atau Grup WA KORPORATISASI atau hadiri KELAS KORPORATISASI
Anda memahami korporasi? Klik untuk uji kelayakan Anda sebagai insan korporasi

Baca juga:

Sejarah Roto Rooter Korporasi Raja Mampet Global
Sejarah Chiquita Korporasi Pisang
Sejarah Bata dan Kalibata Batavile Batanagar
Sejarah Raket Yonex
Sejarah Heinekken Hadir di Indonesia
Sejarah Revlon dan Kepailitannya
Sejarah Korporasi
Sejarah Lions Club
Sejarah Hyundai versus Astra
Enam Pilar Kemerdekaan Ekonomi Umat dan Bangsa
Korporatisasi: Asal Muasal
Sejarah Danone Dari Turki Usmani Hadir ke Indonesia
Sejarah Kalsiboard dan Etex Group
Sejarah Embraer si “PTDI” Brazil

Ada prediksi menyeramkan bagi warga kota pahlawan: tahun 2018 Surabaya macet total! Dasarnya apa? Hehehehe….saya tidak bisa menjawab. Bahkan juga tidak perlu menjawab karena saya bukan yang memprediksi. Tetapi sebagai orang yang pernah belajar hitungan matematis di kampus teknologi saya bisa memperkirakan: laju pertumbuhan kendaraan dibanding dengan laju pertumbuhan jalan. Laju pertambahan panjang jalan kalah telak dengan laju pertambahan jumlah kendaraan. Karena kendaraan memiliki panjang tertentu dan butuh menjaga jarak tertentu dengan kendaraan lain supaya bisa bergerak, maka secara matematis akan mudah dihitung pada tahun berapa jalanan di Surabaya akan macet total.

Suasana stasiun kereta api bawah tanah di kota Moscow. yang disebut Metro. Tampak lampu gantung kuno.  Metro sudah beroperasi sejak tahun 1935. Kapan Surabaya? Foto: koleksi pribadi penulis

Prediksi seram ini tentu dengan asumsi sampai pada tahun 2018 tidak ada upaya yang strategis untuk mengatasinya. Apa solusi itu? berkaca pada kota kota besar di dunia mana pun, mass rapid transport alias MRT adalah solusi yang terbukti jitu. MRT di berbagai kota besar terbukti menajdi sarana transportasi umum yang murah, nyaman, aman dan cepat. Masyarakat pun lebih suka naik kendaraan umum dari pada naik motor atau mobil pribadi.

Bagaimana caranya? Tekoologi kereta MRT yang selalu menjadi perpaduan antara rel layang (elevated) dan rel terowongan bawah tanah bukanlah sesuatu yang baru. Di tengah kota yang yang padat rel MRT berada di bawah pondasi gedung gedung. Sekitar 40 meter di bawah permukaan tanah. Di pinggiran kota rel MRT dibuat jalan layang. Cara seperti ini sudah puluhan tahun lalu diaplikasikan di berbagai kota besar di dunia. jadi gampangnya tinggal beli saja. Tidak perlu memikirkan teknologinya. Singapura, Kuala Lumpur, Manila, dan Bangkok sebagai kota kota negeri tetangga terdekat sudah memilikinya. Juga sudah terbukti efektif mengatasi kemacetan lalu lintas. Efektif mengalihkan orang dari kendaraan pribadi menjdi sarana transportasi umum. Jika jam berangkat dan pulang kerja, kepadatan manusia terpusat di stasiun stasiun dan gerbong gerbong MRT. Keretanya sendiri berjalan super lancar sesuai jadwal. Jalan raya juga tetap terjaga kelancarannya.



Jalan Manyar Surabaya dulunya adalah pusat kemacetan. Jalan sepanjang sekitar 3 km ini adalah salah satu penghubung dua kawasan penting Surabaya timur: Ngagel dan Kertajaya. Di sisi barat jalan ini ada sebuah sungai. di sebelah barat sungai ada pasar. Maka pagi hari, tumpahnya aktifitas pasar ke jalan membuat kemacetan luar biasa.

Tetapi itu cerita dulu. Kondisinya berubah drastis dua tahun terakhir ini. sungai di sisi barat jalan telah “dibenamkan” beberapa meter dibawah permukaan tanah. Pemkot menanam gorong-gorong super besar sebagai pengganti sungai. di atas gorong-gorong kemudian dibangun jalan lebar. Jalan baru di atas sungai ini kemudian dipisahkan dengan jalan lama dengan median jalan berupa taman kecil memanjang. Jadilah kini jalan Manyar memiliki dua arah yang terpisah. setiap sisi terdiri daru dua lajur. Besar dan lancar!

Apa yang dilakukan di Manyar juga dilakukan di Semolowaru. Pemkot telah “membenamkan” sungai Semolowaru dan kemudian di atas sungai difungsikan sebagai jalan. Memang saya sempat khawatir akan tergangggunnya fungsi sungai pasca “pembenaman”. Tetapi kekhawatiran ini akhirnya hilang ketika saya sadar bahwa di bawah jalan Embong Malang sejak jaman belanda juga terdapat sebuah sungai. Saya yakin kondisinya adalah persis seperti yang apa yang terjadi di Manyar dan Semolowaru. Tidak ada masalah yang penting dibuat sistem penyaring sehingga sampah tidak sampai masuk ke gorong-gorong. Kesuksesan ini saat ini sedang “difoto copy” untuk sungai sepanjang sisi jalan Banyu Urip hingga Tandes yang panjangnya belasan kilometer.

Apa hubungannya “pembenaman” sungai dengan MRT? Nah, ada teknologi sederhana MRT yang mirip pembenaman sungai ini. Rel kereta api dari Waru-Semut-Pasar Turi-Perak dan stasiun-stasiunnya bisa “dibenamkan” sekitar 4 meter dibawah tanah. Prosesnya kurang lebih seperti membenamkan sungai. Escavator melakukan penggalian, “gorong-gorong” berisi rel kereta api dipasang, dan kemudian ditutup lagi dengan tanah. Jadilah rel MRT bawah tanah. Tidak perlu ada dana pembebasan lahan. Hemat anggaran.

Di atas rel dan stasiun yang sudah “terbenam” bisa dibangun jalan raya dan taman taman kota. Jadilah Surabaya otomatis memiliki tambahan jalan raya dan ruang terbuka hijau. Dan yang lebih penting, MRT yang lancar murah dan aman akan menarik para penumpang. Motor dan mobil pribadi pun akan berkurang drastis. Tidak perlu lagi ada pemborosan trilyunan rupiah karena kemacetan setiap hari. Saya sedang membayangkan suasana Surabaya seperti Singapura. MRT nyaman murah lancar. Anak-anak SD bisa berangkat pulang sekolah sendiri naik MRT. Tidak perlu antar jemput. Masyarakat kecil lebih bisa berhemat biaya transportasi dan menggunakan uangnya untuk kepentingan yang lebih urgen bagi masa depan anak dan keluarga. Tidak ada jalan tol tengah kota yang akan menjadi “penyekat” kota seperti di Jakarta yang super macet. Surabaya pun tampak cantik alami. Harapannya ada pada pimpinan Kota Surabaya. Benamkan rel kereta api! Gimana Bu Walikota?

*)Ditulis oleh Iman Supriyono, konsultan dan direktur SNF Consulting. Tulisan ini pernah dimuat di majalah BAZ, terbit di Surabaya dengan judul “Benamkan!”